Marinai di Terraferma

te le fai portare a bordo

Per le normali batterie Pb. da avviamento confermo.
Ma ci sono 1000 tipi di batterie al Pb... apparentemente identiche... ma strutturalmente molto diverse per forma e spessori delle piastre.
Il risultato è che esistono batterie da utilizzo ciclico (ad esempio quelle dei muletti elettrici) che non si scompongono troppo se scaricate anche di un 60-80% e poi ricaricate...
Si riconoscono perchè avendo le piastre molto spesse hanno correnti di spunto basse e pesano una botta.
Non parliamo di quelle al gel...

Peccato siano difficili da trovare e non ci sia una chiara distinzione dai venditori... per loro sono tutte batterie al piombo come se le uniche differenze fossero racchiuse nel numero che sta prima del Ah.

Ho postato, ma non lo trovo: a Moncalieri acquistai per conto di altri due batterie provenienti dall'uso su muletti, presso una ditta che le raccoglie e le ricondiziona. Credo siano ancora a bordo di un C&C 36', dopo qualche anno di buona resa.

E' passato un po' di tempo e dovrei verificare di persona che la ditta esista ancora . Se qualcuno vuole saperne di più, basta faccia un fischio (ci sento molto bene... )

Guru, mi torni a spiegare quel discorso del rapporto proporzionale fra watt pannelli e Ah batterie?


Tramp: fiiiiiit!

La carica delle batterie PB dovrebbe avvenire con una corrente di ricarica pari a 1/10 della capacita' (C/10) per batterie in tampone e un po' di piú (20-40% - C/5-C2,5) per quelle da scariche profonde [ma si puó arrivare anche a 2C].

Che letto nell'altro senso significa che la capacitá delle batterie deve essere almeno 10 volte la corrente di ricarica per quelle da uso in tampone (quelle da avviamento) e almeno 5-2,5 volte per quelle da scariche profonde.

Quindi se i pannelli forniscono N watt di picco, corrispondenti piú o meno ad una corrente di ricarica massima N/12 (12V nominali), la capacitá minima in Ah corrispondente delle batterie tampone sará N/12 * 10 e per quelle da scariche profonde N/12 * 5 fino a N/12 * 2,5

Naturalmente ... ogni produttore dovrebbe specificare la corrente massima di ricarica della batteria... e quella fa fede, questi numeri sono solo indicativi.

guru visto che sei così disponibile ti presento il mio caso
ho una batteria da 100 da macchina(e una non collegata di riserva non si sa mai)
sul coperchio ho messo un amperometro digitale (insomma che segna i v)
quando arriva a 12v 11.8 ricarico col gruppo
succede però che quando navigo mi rompe accendere il gruppo allora spengo tutto
secondo te fino a che voltaggio posso scendere senza correre rischi
(cerca di non complicare la cosa mi bastano i v)

Ergo, sulla base di questi conti i miei 98 watt ed i miei 84 Ah sono ben rapportati. Sbaglio?
Se in sostituzione metto due batterie da 60 Ah, cosa succede?
Se poi le accompagno con un nuovo pannello da 60 watt a sostituire quello da 18, risulterebbe 140 Watt prr 120 Ah, se ho capito bene sarebbe giusto di nuovo.No?

uno per volta...
intanto rispondo a ivano..

quindi una normale SLI da accensione, fatta per rimanere sempre carica...


ricaricare a 11,8V e' un ottimo compromesso.
Purtroppo non esiste un voltaggio "sicuro"...
la vita della batteria e' inversamente proporzionale alla profonditá delle scariche..
Meno la fai scaricare piú durera'.

Piú che alla profonditá di scarica starei attento a non lasciare la batteria scarica per tanto tempo.

perfetti..


niente.
teoricamente ci vorra' un po' piú tempo a ricaricare completamente le batterie... praticamente l'energia che consumi e' sempre la stessa... e il reintegro sempre lo stesso tempo prende....


si.
Ancora un'ottimo dimensionamento.

Grande guru!
Per una volta mi dà ragione!