Marinai di Terraferma

adesso non credo che dobbiamo entrare in tecnicismi
che alla fine non rendono e sopratutto bisogna leggere tutto
leggere solo una parte svia la discussione
il mio fiocco mi ha portato a ormeggiare contro vento tante volte
quando il motore non funzionava e non potevo tenere su la randa
se no portavo via il molo
ho provato diversi fiocchi devo dire che il più efficiente è un fiocco
rigido la differenza con gli altri è enorme sia in velocità sia come
angolo probabilmente perchè la portanza si sviluppa più a prua e su
tutta la lunghezza

Che c'è che non va con quello che ho scritto? Mi sembra che stiamo dicendo le stessa cosa...

Assolutamente niente, ben spiegato e in linea con le leggi della fisica che sono, purtroppo, inviolabili.

mi dispiace Ivano, ma la penso come Meteor e Paddy, solo volevo una conferma (e considero autorevoli le persone intervenute) oppure capire se sbagliavo qualcosa.
Ho l'armo a 7/8 ed il fiocco a bassissima sovrapposizione (110%) , il piede d'albero e' nella posizione piu' arretrata, per cui credo sia proprio cosi'.
Me lo chiedevo perche' su barche piu' grandi (ma armate in testa e con genoa) mi e' capitato, per brevi uscite, di utilizzare il solo genoa e la cosa funzionava.

Grazie per le risposte.
BV

Oltre alla posizione dell'albero e alla sovrapposizione sulle barche grandi entra in gioco anche l'inerzia e il rapporto fra opera morta e superficie velica che è decisamente a vantaggio delle barche grandi.

legge fisica?mi sa che sbagliate
secondo me quel tipo di barca non risale
perchè il fiocco non dà sufficienti cv
poi come fate a giustificare la mia che risale?
a già io sono io e voi no

Se posso, aggiungerei qualcosa, in particolare sulla progressione delle riduzioni di tela.
ivanohe, più sopra, ha accennato ad un processo che parte dalla riduzione del fiocco, per proseguire alternativamente con randa, poi fiocco e così via.
A me sembra che come regola generale (a cui mi sono sempre attenuto, senza fastidi), sia meglio partire da una prima mano alla randa, per proseguire con fiocco poi seconda alla randa e via così.
La differenza? Eccola:
- a tutta tela, col vento che rinforza, la barca dovrebbe assumere già la sua velocità massima;
- ad ulteriore rinforzo, la barca sbanda più di quanto non sia già, e con ciò si esalta la componente orziera, la quale richiede una scelta precisa, cioè una prima mano alla randa; e questo in tutte le andature;
- a seguire, secondo me in generale va benissimo l'alternanza delle riduzioni, come dice ivanohe appunto; salvo casi specifici e particolari reazioni della specifica barca o esigenze dell'equipaggio (ma non saprei quali).

giusto trap io inizio contrario perchè ho un
equipaggio ridotto e sto molto a cambiare fiocco
(anzi avevo chesto al forum se esistesse un sistema più veloce ma senza risposta)
invece la randa sto un lampo a terzarolarla
in pratica succede questo
si cerca di anticipare il tempo allora si comincia a discutere
secondo te peggiora? ma mi pare anche a me
be intanto cambiamo fiocco

Concordo Tramp, io riduco prima la randa (-20%) e poi, eventualme te, il fiocco (poi la seconda alla randa). Poiche' pero' con randa con una mano +fiocco pieno resisto fino a una ventina di nodi, oltre (ma se mi capita che il vento rinforzi oltre le previsioni, altrimenti non esco) utilizzo o sola randa (magari anche con un po' di motore se necessario) se dev raggiungere una meta sopravvento, oppure solo fiocco se la meta e' sottovento.
Bv