Marinai di Terraferma

Per prima cosa quoto Brontolo: il comandante è un po' importante, a prescindere dalla barca, anzi spesso non saperne sfruttare le caratteristiche (limiti e pregi), deprime questi ultimi ed esalta i primi.

Ma voglio aggiungere (raccontata altrove qui sul forum), una mia ricetta è:
velocità = sicurezza = confort
che significa un mucchio di cose...

io direi....

1° inaffondabilità
2° paratie anticcolisione
3° terzaoli con rinvio in pozzetto


...quasi dimenticavo....se possibile metterne una 4° direi capitano capace

velocità = sicurezza = confort

spiegati meglio.


comandante capace e l'additivo senza il quale la miscela non funziona

Ci provo, ma come al solito basta pensarci:
- in acqua ferma il timone non governa;
- lo stesso per aver manovrabilità devi andar più veloce possibile, con solo un po' di prudenza, ma veloce;
- in crociera, riduci appena serve: eviti di spostare acqua inutilmente, non perdi velocità, arrivi prima e "dritto", l'equipaggio non soffre;
- cura l'equipaggio, anche per vitto, calore e riposo: serve anche ad andare più veloce e sicuro;
- cura la sicurezza, prevenire serve a non affrontare imprevisti che rallentano e affaticano e peggiorano le condizioni e... (loop)
- et cetera...

1) esperienza dello skipper e dell'equipaggio / intesa con la barca: intendo dire, numero congruo di miglia navigate con quel mezzo specifico, tale da consentire di prevedere le reazioni del natante rispetto al più ampio spettro di condizioni meteo marine

2) intesa tra l'equipaggio e dei rispettivi ruoli e conoscenza del limite da parte di ciascun membro (anche questo prevede un congruo numero di miglia navigate...)

3) destinare la barca alle condizioni previste per le quali è stata progettata; ovvero, se una barca da minialtura è stata pensata e progettata per un mare, per esempio, al massimo, molto mosso, perchè condurla in un mare agitato o molto agitato?

4) (lo posso aggiungere il quarto punto?) conoscenza e manutenzione regolare del mezzo, soprattutto le parti vitali: giunzioni scafo, albero e appendici immerse.

mi piace segnalare un bell'articolo che probabilmente molti di voi conosceranno, sulla marinità delle piccole barche (dal sito Cantierino):
http://www.cantierino.it/Aarticoli/Marinita/MarinitaHIC.html

cito un estratto:
Due punti devono essere messi bene in evidenza al principio di una discussione di marinità per barche inferiori ai 40 piedi di coperta.
Il primo è che nessun tipo conosciuto di barca può essere considerato completamente sicuro in condizioni dure in quanto ci sono condizioni di mare e di vento che possono far rovesciare anche la migliore surfboat e battelli di salvataggio. Fortunatamente condizioni così sono relativamente rare e, con accortezza, di solito possono essere evitate dai marinai di piccole barche. La seconda è che una buona barca non è mai più marina del proprio equipaggio - in altre parole, l’abilità nella conduzione è parte della marinità delle piccole barche.

BV

bellissimo articolo Amikus, ottimi consigli Tramp, ma stiamo sempre parlando del comportamento del comandante e del suo equipaggio in acqua. allora rilancio la domanda

A) 3 doti esclusive della barca. Se non è così non ci monto neanche per andare a pesca

B) 3 atteggiamenti mentali IRRINUNCIABILI del comandante. se non sei così affondi la barca