Marinai di Terraferma

Vista la tua disperazione, eccomi (gli altri sono tutti a pappa.. )
Per quello che ho capito io:
Nell'incidente "primario" la nave ha toccato a sinistra, poi ha navigato verso nord, poi ha accostato/derivato a dritta fino a dirigersi verso sud e "spiaggiare" sugli scogli subito a nord del porto. Lì probabilmente si è aperta unìaltra falla, o semplicemente l'acqua già imbarcata si è riversata sulla dritta a seguito dell'impatto/arresto brusco della nave.
Credo...

La nave è giunta li per inerzia il tracciato mostra come avesse perso subito la propulsione. Quando si accorgono di non poterla sostenere con le pompe abbattono la prua, secondo me con le eliche di manovra e la corrente, palesemente perché naviga di traverso, la spinge sugli scogli.
Qui prima si appoggia e per questo rimane stabile a lungo, ma quando lo scafo è pieno in modo naturale inizia ad abbattersi seguendo il profilo del fondale infine raggiunta l'inclinazione di instabilità collassa posandosi interamente sul fondo.

Cacchio!
Altro che libro stampato!!!

Io non so quali informazioni privilegiate tu abbia a disposizione, caro Paddy, ed il tuo tono categorico o perentorio sembra lasciarlo intendere, ma nulla di quello che hai scritto mi convince.

1) Dobbiamo pensare che la nave abbia manovrato di abbrivio, percorrendo in linea d'aria circa 0,7 miglia nautiche, (ma, se consideriamo la virata, diventa circa 1 miglio) ?

2) Sicuramente senza motori era un po' difficile, per una nave da 114.000 la quale viaggiava ad 1,3 nodi, (pare), virare su un raggio così stretto come quello visibile nei tracciati proposti dai media; i quali peraltro divergono, uno (olandese) mostra l'accostata verso dritta, ad U, e l'altro verso sinistra, ma sempre ad U molto stretta.....
Eliche di manovra? forse, ma nei tracciati suddetti la nave procede in avanti, dopo la virata, e non di lato.

3) Non mi convince affatto la dinamica del rovesciamento: dal momento che il profilo del fondale è di sicuro più profondo a sinistra, dove è anche la falla, la nave doveva logicamente rovesciarsi verso sinistra.

4) Peraltro fino alle 23 circa, la nave era ancora dritta e buttava le ancore (come? ma non era già ferma? o era tornata indietro a marcia)

Ripeto per la ennesima volta, a rischio di apparire noioso, ma i conti non mi tornano


Infine, è penosa, ma letteralmente,cioè fa sincera pena, la scusa del comandante Schettino a De Falco:
"Comandà, (sic!!) sono inciampato e sono caduto in una scialuppa e non posso risalire a bordo neanche volendo".
Ma dove siamo, all'asilo? Vabbé che il parlamento ha creduto alla storiella della nipote di Mubarak, ma insomma, c'è la decenza da salvare, alla fine di tutto..

Un po' di dignità, perd....o

Vuoi che ti mostri il progetto per il recupero?

Il tracciato degli ultimi istanti.

http://www.farevela.net/2012/01/19/trag ... lle-scole/

Secondo me, Jocondor, la nave navigava più veloce di quanto dici tu....a me sembra di aver capito 13 nodi circa.....questo spiegherebbe diverse cose....
Nella virata a dritta....il culo va a sinistra e strappa lo scoglio.....chiaramente(visto la mole) c'è ancora parecchio abbrivio.....e nonostante i motori si possono essere spenti poco dopo....(a causa dell'acqua che entra)....lei continua la corsa....poi(sempre secondo me) o la corrente o il bowtruster....spostano la prua.....ed infine lasciano l'ancora......l'improvviso spostamento (o la mole di acqua che entra) porta l'aqcua sulla fiancata opposta e la fa caoricare....

Oggi ho letto che il timone è rimasto ancora a dritta.....

per una nave di una simile dimensione percorrere 1 miglio in abbrivio mi pare piu' che ragionevole... e' solo 6 volte la sua lunghezza.
Come per una nostra barchina percorrere 30m...
Mi pare che non ci sia nulla di strano.



Per me l'ipotesi piu' plausibile per la virata stretta e' che abbiano mollato le ancore e la prua frenata abbia fatto fare alla nave il "testacoda"..



le ancore che arano?



Non ne sarei cosi' sicuro,
se non ho capito male, i compartimenti stagni delle navi sono a tutta larghezza per far si che l'allagamento del compartimento non generi uno sbandamento laterale ma si distribuisca uniformemente in larghezza.
Con la manovra di brusca virata l'acqua si sarebbe spostata per inerzia a dritta, facendo inclinare la nave da quel lato..
Ci si sarebbe aspettati che la situazione torni all'equilibio rapidamente man mano che l'acqua si ridistribuisce nel compartimento stagno..
Ma non c'e' solo l'acqua... probabilmente quando si e' inclinata a dritta anche parecchia robetta si e' ribaltata verso dritta...
Potrebbe essere stata la goccia che ha fatto pendere la bilancia da quel lato..
il resto l'ha fatto l'acqua....

(si, ma i compartimenti stagni?? non li ha sta nave?)



dritta... relativamente.. bastano 5 gradi e l'acqua va tutta da un lato... e vista da fuori.. 5-10 gradi di inclinazione... la nave e' dritta.
Sulle ancore chissa'... i sub avranno verificato, se le ancore hanno arato allora sono quasi certamente state mollate prima...



Concordo in pieno.. neanche fossimo stati all'asilo...
D'altra parte un comandante che si rispetti al De Falco avrebbe risposto comunque per le rime....
cosa vuole comandare? da Livorno le operazioni? che ne sa di come stanno le cose?

Può essere che mi sbaglio, ma dai conti che avevo fatto all'inizio, il tratto tra le due rilevazioni davanti al Giglio, in cui la nave andava a 15 nodi fino a che la nave non si è quasi fermata a2.9 nodi ci ha messo 5 minuti in più di quanto ci avrebbe messo se fosse andata diritta (percorso bianco), impossibile, secondo me farli con il solo abbrivio anche se andava molto veloce. Credo che i motori siano rimasti accesi finché non si è allagata la sala macchine.

La nave ha proseguito per circa un miglio prima di fermarsi e retrocedere, considerando l'inerzia che un bestione del genere direi che con il solo abbrivio è una distanza plausibile, forse perfino vero il contrario che abbiano cioè dato macchine indietro.

Guardando la ricostruzione filmata di repubblica, se è esatta la disposizione dello scafo oltre che la rotta, si vede che scarroccia sin da subito dopo la collisione e solo all'ultimo fa un'accostata decisa probabilmente, come dice Limo, usando le eliche di prua. Non penso infatti che i generatori ausiliari possano fornire energia alle eliche, mentre invece potrebbero bastare per quelle di prua.

Sarebbe bello avere per le mani i manuali delle procedure.