Marinai di Terraferma

Dunque, dopo la visita al salone di Genova (visti solo e soltanto gli accessori, niente barche), mi sono persuaso che per montare un salpancora occorre il generatore (anche detto alternatore) del motore fuoribordo, altrimenti il calo di tensione alle batterie sarebbe tale da renderlo inutilizzabile proprio quando occorre davvero.

Intanto mi è balenata l'idea di cambiare soltanto il carburatore al mio Mercury F8 ML del 2004, che è del tutto identico al 10 HP (peso, cilindrata etc); realizzerei così un 25% di potenza in più senza particolari sbattimenti.

Perciò nasce il problema: come faccio a sapere se il mio motore ha o non ha il generatore?

Ciao Jocondor, la tua mi pare un ottima idea;) I Mercury (gli altri nn so) se dotati di generatore hanno anche un uscita con o due cavetti liberi o una spina, di solito sulla parte antero-inferiore della calandra. Se è presente, metti in moto e verifica con un tester(o una banale lampadina con attaccati due fili) che produca effettivamente corrente.SE non ne fosse dotato, conosco un officina(non faccio nomi in pubblico) che credo non avrebbe problemi a montarne uno, salvo incompatibilità del modello con l'alternatore

Ah, ma allora è il periodo del nome di battesimo....
Dai, per favore, correggi, mettici il nickname.

E aspettiamo di saperne di più; poi verifichiamo la tua officina (dove si trova?)

Jo, se fossi in te inizierei a preoccuparmi, perchè anch'io a Genova ieri meditavo sulla stessa cosa, infatti allo stand Suzuki ho domandato quali erano le differenze fra 4,5 e 6Hp visto che sono identici, peccato che il ragazzo non avesse nemmeno idea di cosa fosse un motore
Però la differenza è il carburatore quindi credo che cercherò anch'io un bel carburatorino e "trucco" il suzukino

Paolo non è proprio così. Cambia anche la rasatura della centralina per girare più alto e talvolta l'elica.

Jo cerca sul motore la bobina, da li partono due fili che vanno alla massa sulla leva di comando e due che vanno al volano, da quelli su volano se trovi altri due fili che vanno ad un baslot con delle alette di raffreddamento da cui escono due fili di cui uno con il fusibile hai il generatore

Tradotto in parole semplici?
la leva di comando non c'è, c'è il comando remoto...

Fuori ovviamente non c'è, altrimenti lo sapresti, guarda dentro

Il mio ha 2 fili che escono da un apparecchio con delle alette nella foto lo vedo appena sopra al fusibile.

L'alternatore se non già predisposto può essere implementato con un Kit apposito. nei modelli da 15Hp la Mercury lo descrive di serie ( vedi allegato scopiazzato dalla loro locandina). Comunque non è la soluzione a tutti i problemi.... come parlammo credo che il salpancore debba essere intorno ai 1500W / 2000W. Facendo i conti dell'asino:
potenza : tensione= corrente di funzionamento, alimentando a 12Vdc sono un centinaio di Ampere di lavoro. Ammesso che tu abbia il 15hp hai una corrente di massima di 10A. il che vuol dire che per un ciclo di ricarica completo di una batteria 200Ah sono necessarie circa diaci ore di motore acceso............noo parliamo di utilizzare il motore durante l'uso del verricello, correresti il rischio di danneggiare l'alternatore.
Ti allego una descrizione facile sulle batterie da utilizzare e le caratteristiche motore 15Hp scopiazzate.

Buona fortuna... e poi aspettiamo Guru a completamento...

Se così fosse nessuno userebbe un salpancore.
E abbiamo già visto con le forze sull'ancora che i calcoli a volte portano a risultati assurdi.
Perciò non è così, di sicuro.

Sentiamo Guru

Il motore acceso, con il generatore ovviamente, durante l'uso del salpancore è d'obbligo, non c'è manuale di barca seria che non lo dica.
C'è un altro aspetto che dobbiamo considerare, che non so calcolare ma sono sicuro che lo faremo insieme, le barche con salpaancora hanno una batterie in prossimità dello stesso o cavi di alimentazione di sezione generosa.