Marinai di Terraferma

Arrivato, grazie mille!

Dovrei acquistare l’autopilota ma vorrei prima rendermi conto un po’ come lavora
Qualcuno potrebbe inviarmi una copia in italiano del manuale st1000

Grazie
Gabriele

Gabriele. Ho provato ma non mi è partita la mail. Ora riprovo con altra...
Ciao!

Gabriele, ora sembra andata. Fammi sapere. Ciao!

grazie Fidi75 ricevuto

Sono a completo digiuno di questi ausili alla navigazione
Mi rivolgo a tutti quelli che hanno esperienza
Mi sembra che autopilota possa essere impostato in modi diversi, mi verrebbe logico pensare che impostarlo in modalità GPS dovrebbe essere la più idonea visto che verrebbe corretto sia lo scarroccio che la deriva, … ma son sicuro che non e così !!
Perché ?

... forse perché vai in barca a vela?
Non puoi dare come prua un punto fisso (mèta), a meno di diventare tu schiavo del pilota.
Il quale è un comandante un po'... rigido. Se il vento gira, lui va dritto per la sua strada (se avanzo seguitemi...) con buona pace della regolazione delle vele (che tocca a te)
Se le onde fanno soffrire la barca, lui va sempre dritto (come sopra), salvo che poi le onde hanno la meglio, e allora sì che tocca a lui recuperare. E lavora troppo spesso, consuma, si stanca, si rompe. Ma soprattutto da subito rompe le scatole all'equipaggio con correzioni piccole e continue.
Se invece al pilota dai tu un angolo al vento, scegliendo (sempre tu) un'andatura più conveniente (veloce, confortevole) per avvicinarti il più possibile alla meta, lui e tu subirete meno fatica e meno stress. Quando poi è il momento, prendi letteralmente in mano la situazione (barra e strategia) e gli fai vedere tu cosa sai fare. Altro che macchinetta...

p.s.: stabilito che non ho mai usato un gps, qualcuno mi corregga se ho sbagliato qualcosa, grazie (sono proprio antidiluviano...)

Praticamente tutti i piloti elettrici hanno 3 modalità di funzionamento:
- Semplice rotta: imposti la direzione e via. Non tiene ovviamente conto di scarroccio, direzione del vento, rotte spezzate.
- Rotta GPS, interfacciato a tale strumento può seguire una rotta impostata su di esso tenendo conto di scarroccio ed ventuali rotte su vaypoint (spezzate).
- Direzione del vento: interfacciato ad un anemometro segue la direzione del vento come fosse un timone a vento meccanico.

Ogni configurazione ha pro e contro. Tranne la prima le altre richiedono cablaggi ed impostazioni più o meno complesse e ovviamente la presenza e delle interfacce compatibili con gli altri strumenti.

La semplice rotta è sulle nostre barchine l'unica veramente utile, non faremo mai o quasi rotte lunghe abbastanza da giustificare l'interfaccia GPS e non abbiamo barche sufficiente stabili al vento, difficilmente lasceremo la barca a se stessa, da giustificare l'interfaccia vento.

Chiaro tutto il resto, mi spieghi meglio ciò che ho sottolineato?
Grazie prof.

Come esercizio progettuale e realizzativo ovviamente va benissimo appena riesco a sistemare l'ST40 che non mi da la direzione pensavo di farlo, ma per giustificare una reale utilità dell'interfaccia vento si dovrebbe supporre che la barca navighi per ore senza la nostra presenza in pozzetto, cosa che a parte far perdere il gusto e il divertimento non si può fare con le nostre barchine.

Il pilota su un 6 metri di meno di una tonnellata è da considerarsi un "timoniere a cui dire cosa fare" e grazie al quale ci si può concentrare sulle vele o effettuare piccole e veloci manovre quali andare a prua, preparare un panino, bere, ...

Ecco appunto.
Se gli dici di andare col vento - e sei lì intorno, e lui fa bene il suo dovere - hai la sicurezza che lui reagisce alle condizioni e non alla "rotta", la quale tenuta fissa può rompere altro che sé stessa. E quando vedi che ti sta portando a spasso (ma bene) gli fai cambiare idea. E lui obbedisce.
Così è una bella macchinetta, mi sembra.