Non è tanto la deriva quanto come ci si organizza. Considerando che non puoi mettere le ruote in acqua, pena rovinare i freni, il carrello deve avere in primo luogo un numero di rulli sufficiente a sostenere la barca sopratutto nelle prime e ultime fasi senza che si "infossi" bloccandosi, deve quindi avere un verricello estremamente potente e che lavori in linea perfetta con la barca, non troppo alto ne troppo basso, deve infine essere sicuramente basculante meglio se a metà o 2/3 e non solo nell'ultima parte così da immergersi il tanto che basta per andare sotto la prua, mediamente 10/20 cm sott'acqua.
La motrice deve avere sufficiente peso, trazione e potenza per tirarti fuori dallo scivolo, sembra banale, ma su un piano inclinato e un grosso peso sul gancio la trazione sulle ruote si riduce moltissimo e basta un po' di brecciolino o bagnato, e spesso hai tutte e due le cose, per rimanere bloccato.
Il numero di rulli a poppa è fondamentale, questo carrello ha la bascula solo nell'ultima parte e non è il massimo.
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Questo, invece, bascula a due terzi della lunghezza alzando tutta la parte di supporto, la barca salendo vi si appoggia e poi scende con tutta la struttura.
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A conti fatti però, tutto ciò vale solo se lo scivolo e conosciuto e ottimale, mediamente ci si trova in spazi troppo stretti, troppo o poco pendenti o con profondità esigue. Considerando che una serie di rulli di quel tipo può costare alcune centinaia di euro, l'uno, e preventivando un varo alaggio all'anno, io preferisco usare la gru; più facile, sicura e comoda soprattutto se devo poi fare lunghi tragitti mi consente di posizionare lo scafo al meglio.
Certo da meno nell'occhio, ma paradossalmente se ti fermano con un carrello motorizzato ti danno una multa con un carrello stradale fuori peso ti ritirano patente auto carrello e mutande