Marinai di Terraferma

Esiste la versione con falsa chiglia,che dovrebbe dare maggiore stabilità e che cambia la marcatura CE da C a B.
Particolare che mi tranquillizza,mi da l'impressione di maggior sicurezza.
Il fatto che abbia una categoria superiore ,credo sia significativo.
Voi che dite?

Le categorie di immatricolazione è data dalla capacità dello scafo di resistere a determinate condizioni ambientali, purtroppo questo è un valore in gran parte soggettivo influenzato dal modo di utilizzo della barca.
Per giudicare uno scafo dobbiamo quindi attenerci alla nostra esperienza. La mia esperienza mi dice che una barca di queste dimensioni per riuscire a navigare in qualsiasi condizione deve soddisfare due condizioni: rapporto altezza/larghezza scafo non superiore a 2/3, se larga 255 cm non può superare un'altezza di 170 cm; avere un rapporto peso/zavorra di 1:1 se con zavorra in sentina e di 1:2 se con zavorra nel bulbo. Per tutte le altre l'esperienza non basta ed è necessario provarle.

C'è poi un'altra considerazione, il motivo per cui io ho scelto una pancia liscia che esce di gran lunga dai miei stessi canoni: la facilità d'uso, movimentazione e rimessaggio. Se queste condizioni vengono meno, se la possibilità di varare da scivolo è inesistente e per carrellare devo utilizzare mezzi appositi, le possibili scelte si ampliano enormemente. Oltre al Viko 25 o al Maxus posso valutare Etap21, First 24, first 235, Comet 700, Delphia 24, McGregor, tutte ottime barche nella categoria, più stabili, più rifinite, di prezzo simile e, soprattutto, reperibili nel mercato dell'usato.

Che intendi per altezza di 170?, misurata come? Del bordo libero oppure tuga compresa? Perche' nella prima interpretazioni quasi tutte le barche rientrano in tali limiti (anche il viko)

Chiaro che non sono valori assoluti, ma da considerare nel loro insieme.
Altezza dell'intera barca e sempre parlando di scafi di 24/26 piedi altrimenti la proporzione non vale più. Il Viko 25 ha un rapporto superiore a 1:1 è più alto che largo e un rapporto peso zavorra di 3:1: pesa 1500 kg e ha una zavorra (in sentina) di 500.

Allego le foto dai siti degli amici del Tes in Germania https://plus.google.com/photos/116438912306160006519/albums/6105006405327771313?banner=pwa. Un altro link comprende la versione con falsa chiglia https://plus.google.com/photos/116438912306160006519/albums/6105691927657297057?banner=pwa e le foto della barca senza modifiche alla versione standard che ha attraversato l’Atlantico nel 2009 (Spagna . Venezuela) https://plus.google.com/photos/116438912306160006519/albums/6105686450261227873?banner=pwa. I dati recenti trovate sul sito del cantiere http://www.tes-yacht.pl/

Ma secondo te, con un carrello dedicato,quindi con i rulli esterni più alti rispetto i centrali ,non riesco ad alare dal carrello?dovrebbe essere sufficiente tenere la barca più alta di venti o trenta centimetri.forse?

Tutto è possibile, anche la Victory è stata varata da scivolo.
Seriamente: oltre una certa dimensione il varo da scivolo perde un po' senso se rapportato ai rischi/benefici. O è uno scafo dedicato a questo o tanto vale "rinunciare" ai difetti delle pancialiscia e ampliare la scelta.

Sapete dirmi i costi per indicativi per il varo con gru ,in Liguria.

Prima di tutto, quante volte hai intenzione di varare/alare la barca?
Ti chiedo questo perché io fino a che avevo il viko 20 varavo il sabato e alavo la domenica, spesso anche due tre volte al mese, da quando ho il Macgregor, la varo a aprile e alo per le ferie, e poi un'altra volta a fine stagione.

Ciao Lorenzo.
Conto di andare 4-5 volte in Liguria per i WE e 1 volta per le vacanze dove capita.
Poi il resto dell'anno lago di Viverone.
Tu utilizzi la gru?
Grazie.