Marinai di Terraferma

La Albin Vega (in Italia chiamata anche Larsson Vega) è una barca a vela della categoria degli sloop, progettata e costruita in Svezia dai cantieri Albin Marin AB a partire dagli anni sessanta, in una serie di varianti comprese nella Classe Vega. È un cabinato con angolo cottura, bagno e 4 posti letto singoli.

La Vega è costruita da un unico stampo di vetroresina, con interni e traversi in legno, mentre albero ed asta sono di alluminio anodizzato. È considerata una barca per qualsiasi tempo: grazie alla sua stabilità ed affidabilità è adatta con qualsiasi tipo di vento, sia per la navigazione litoranea che d'altura. Deve a questa versatilità il suo successo nella categoria delle piccole imbarcazioni da diporto in Europa. La velocità di crociera a motore è di 6,5 nodi, mentre può raggiungere i 10 nodi a vela.Per Brohall, progettista svedese del fortunato Viggen, ricevette una commissione nel 1964 da Lars Larsson, proprietario della Larrson Trade AB (diventata nel 1972 Albin Marin AB), per progettare una versione ingrandita dello stesso Viggen, dove collocare i motori Albin. Il prototipo di legno fu varato il 29 luglio 1965 e dopo severi test entrò in produzione. I risultati furono così favorevoli che la forma dello stampo venne ottenuta direttamente dal guscio del prototipo.

Il motore originale da 5 cavalli fu sostituito da un Albin più potente a benzina, e successivamente nel 1971/1972 dal ben noto motore diesel Volvo Penta MD6A e nel 1976 per un breve periodo dal MD6B, per arrivare nel 1977/1978 al 13 cavalli MD7A. Sempre nel 1977/1978 furono effettuate alcune modifiche interne che portarono ad un leggero aumento di peso e di larghezza.

Nel 1979 la produzione del Vega si è fermata dopo aver raggiunto i 3450 esemplari, venduti, oltre naturalmente che nei quattro paesi scandinavi, anche in svariate centinaia negli USA, in Germania, Paesi Bassi, Gran Bretagna, Svizzera, Canada, Belgio, Francia e Italia, arrivando fino in Groenlandia, Iran e Hawaii. La Albin Marin AB fu ripetutamente rilevata e chiuse pochi anni dopo, lasciando il ricordo della fabbrica di Kristinehamn, al tempo una delle più grandi al mondo.

Lunghezza totale (LOA) = 8,25 m - 27'1" piedi
Lunghezza al galleggiamento (LWL) = 7,20 m - 23'2" piedi
Larghezza = 2,46 m - 8'1" piedi
Pescaggio = 1,17 m - 3'10" piedi
Peso = 2300 kg - 5700 libbre
Bulbo-Zavorra= 915 kg - 2020 libbre
Superficie velica = 31,7 m²

Ed ora un paio di foto della nostra che per ora si chiama Maat

di qualche anno fa

attuale

attuale

Bellissima barca ognitempo, da trasportare in camioncino e buttare in acqua dove ti pare.
Poi, da lì, puoi fare ciò che vuoi.
Ci sono anche bellissimi filmati su youtubo fatti durante traversate dell'Atlantico o che testimoniano refitting integrali.
Assolutamente una barca fuori dal tempo - cioè immortale - e versatilissima. Simile all'Alpa 9, ma più stretta e più leggera, con pozzetto meglio protetto.
Capisco che Limo l'ha comprata. Lo invidio molto e gli auguro di riuscire a fare tutto ciò che ha sognato. Ne avrà facoltà.

Grazie Archi

Per ora, stiamo cercando di rimetterla in sesto dopo svariati stupri subiti da ex armatori
Devo dire che qualcuno nel forum mi aveva avvertito dei problemi e delle problematiche di una barca di 40anni, e con ragione, ma ce ne siamo innamorati....ed il cuor non sente ragione!!
Abbiamo deciso di dividere il lavori per anni, altrimenti...non si naviga mai più
Quest'anno si rifaranno solo le cose prioritarie(e sono tantissime) per mettere la barca in sicurezza.


Ho scaricato dalla rete millemila immagini di refitting e video....giusto per trovare ispirazione e magari qualche accorgimento.

Uh dimenticavo....fino alla fine siamo stati indecisi se alpa 9 o questa...poi per questioni di piedi(e posto barca) Vega
Ma la poppa della Alpa9 è un qualcosa di strordinario!!

Concordo, e non solo la poppa.
Poi magari fammi sapere come hai fatto per omologarla alla navigazione oltre le 12 miglia, se lo farai. E' un argomento che mi preme assai.
Grazie mille e ciao
L.

Qui non si vedono tante cose!! Dovrei inserire altre foto che poi pesano troppo....cmq eliminiamo la plancetta di poppa, eliminiamo anche la delfiniera(forse), elimineremo anche quel palo a poppa dove sono montate antenna tv,fm,e gps e le sposteremo in testa albero, infine elimineremo la randa avvolgibile.
Il motore era montato storto, è stato raddrizzato, ora siamo alla sua manutenzione; l'alternatore è appena tornato dalla revisione.
Oltre a questo, l'ex armatore ha ben pensato di applicare in pozzetto dell'iroko che si è gonfiato....col risultato che ora lo devo togliere...
Devo rifare tutto il sartiame che è stato fatto in casa dal vecchio armatore...
Tantissime altre cose....

Per l'omologazione ancora non saprei...di sicuro l'attrezzeremo con tutte le dotazioni necessarie entro le 12 compreso la zattera.

....come si evince...rimango ancora a tutti i diritti....carrellatore

E nemmeno poi così grossa.
Mi intriga l'elica dietro al timone, sono prorio curioso di vedere... dove andrai a sbattere alla prima retromarcia
Scherzo! Non so proprio come possa manovrare, magari bene.